我相机里的火车史_视觉周刊

我相机里的火车史

在我成长的年代里，火车的咔嚓声，曾经是少年们最好奇的声音。追赶火车也是少年们最兴奋的游戏。如今已是不惑之年，虽已不再对火车好奇、不再奔跑，却是爱上了拿着相机沿着铁轨慢慢的去发现和记录它的存在和变化。

1989年的某天，我在杭州机务段看到了一台KD7蒸汽机车。它静静地躺在草丛里，像一个败落的草寇，没有了生机。这台KD7蒸汽机车是美国40年代中期制造,属万国牌杂小型蒸汽机车,目前世界上仅存5台;杭州机务段很有幸保存了两台，一台存放在杭州乐园，供游人参观。一台存放在上海铁道博物馆，作为镇馆之宝。我用相机拍下了它，命运只给了它黑白色，似乎人们就要遗忘它书写过的色彩斑斓历史。可是作为世界上的早期火车，谁不知道它的王朝曾经是多么的辉煌。英国人时查德.特雷维锡克于1804年制造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为8公里，翻开了蒸汽机时代的扉页。随后，“铁路之父”的英国人乔治.斯蒂文生于1825年改良制造出”动力”1号蒸汽机车,时速达到24公里。气势磅礴的蒸汽机车以它无比巨大的力量开启过人类历史的崭新时代。

蒸汽火车对我国来说也是一部侵略史的写照。中国开始有蒸汽火车是在清朝。魏源在《列国图志》曾经记载过欧洲的这项发明。而蒸汽机车真正进入中国是在1865年，英国人在宣武门外铺设的第一条铁路，被慈禧下令拆毁。但是先进的文明依然在专制愚昧的清朝蔓延开来。1876年英国人在上海吴淞至江湾修建了在中国的第一条真正运行的铁路——吴淞铁路，尽管最终依旧被慈禧下令拆毁。1881年,中国人自己修建了唐胥铁路,同年,中国工人利用起重机上的锅炉和废旧钢材,造出了一台长5.693米,能牵引12吨重的机车,车身两侧有一条昂首飞舞的龙,这是中国第一台蒸汽机车”龙号”的诞生，也是晚清开明人士“师夷长技以制夷”迈出的重要一步

我的相机无法追逐已经逝去的影像。但是我看到了中国铁路一个全新的时代。前年在坝上，我拍摄到了我国还存留的蒸汽机车和内燃机车。尽管我国进入蒸汽火车制造的时间比较晚，但是我们却取得了世界为之骄傲的成就。中华人民共和国的诞生,中国人民摆脱了战争，进入了一个民族自建、自力更生的时代，中国铁路建设也发生了翻天覆地的变化。大功率国产蒸汽机车逐步取代”老爷拖慢车”的小型蒸汽机车,内燃机车替代了蒸汽机车。现在新型电力机车、国产动车组的开发运行使中国铁路的发展跨入了一个全新的时代。

中国人的高铁生活，真正开始于2008年8月1日京津城际高铁的开通。那一年，尽管无数媒体都描绘了高铁将对京津两地人带来的生活变化，但实际上，当时的描述依然没有完全反映出高铁给人们生活带来的方方面面的变化。

　　到2012年，我国高速铁路将达到1.3万公里，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。

如今，中国铁路每天开行“和谐号”高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。与航空相比，高铁由于乘坐更便利、发车密度更高，从而将人们传统概念中的城市之间的距离、特别是心理距离大大拉近。

　　随着各条高铁的相继开通，沿线各城市说得最多的就是“同城效应”：“早餐热干面，午餐白切鸡”，“才饮‘珠江水’，又食武昌鱼”，这是媒体对武广高铁的评价；“南京人下班后去上海听一场音乐会，无锡人到南京秦淮河赏夜景……”这是长三角地区人们生活真真切切的变化。