◆公交优先

　　跑出让其他社会车辆眼红的速度

　　“公交优先”这个词，这些年被作为治堵的最优对策，常常见诸报章杂志，见诸电视屏幕。

　　优先，要优到什么程度？

　　市公安局交警支队道路秩序处处长孔万峰言简意赅地说，“就是大家都堵车时，公交车却能跑出让其他社会车辆眼红的速度。”

　　这一点，浙江大学交通工程研究所教授王殿海非常赞同，“只有保证公交绝对不堵车，市民才会放弃小轿车，都来使用公共交通工具出行，道路占用率才会降低。”

　　市公交集团副总卢智宏举了香港的例子，“香港的公交‘巴士’发达且廉价，90%的香港市民出行都靠它。”

　　有两点他认为值得深思，一是香港的公交优化是从源头控制流量，比如，通过流量分析，丁桥有100辆小车出来，其中20辆会经过延安路，这样一来，一辆巴士就能直接搭过去，减少道路占用率；二是保证公交车线路的通行无阻。在香港，即使是英皇道、半山道这样只有一个车道的道路，繁忙时段社会车辆全部卡掉，只让公交车通行。

　　据统计，香港的公交车的运行平均速度能达到20公里/小时，杭州只有12.5公里/小时。

　　◆道路建设

　　未来五年，光花在快速路上的钱就高达250亿

　　“治堵，是一个复杂问题，它必然要与土地利用、人口增长、道路结构、交通组织作通盘考虑。”王殿海说，比如，在城市区域功能设计时，就提前考虑交通出行问题。

　　比如，每天数十万城西居民，都要到武林地区换乘。

　　孔万峰拿出一组数字，很说明问题。

　　“十一五”期间，我市机动车数量以每年15%-20%的速度增加，2003年全市机动车总量达到10万辆，到本月主城区突破70万辆。同样是这五年，主城区道路增量只有310公里，而公共停车泊位目前共计3万余个，供求矛盾失衡。

　　“前两天，我在杭报上看到十二五期间，光用在快速路上的投资，就高达250亿元。”中控信息技术有限公司总工程师赵鸿鸣说。

　　他研究的就是道路智能控制系统，对此深有感触，“即便是最最智能的信号灯，在道路资源非常紧张的情况下，也是无能为力的。”

　　“再打通一些断头路。”提建议的是市食品药品监督管理局巡视员郭泰鸿。

　　他还具体指出香积寺路西接丽水路，紫荆花路北跨余杭塘路，潮王路东接石桥路，体育场路东接新塘路乃至杭海路，凤起路西通隧道至曙光路，望江路经十五奎巷并穿山西接四宜路，南复路南跨钱塘江接火炬大道，德胜路西延至留下等。

　　◆错时上下班紧张的时点变成一个高峰时段

　　卢智宏说了一个亲身经历——

　　我到香港运输署第一天上班，问同事，你们这里几点上班？问甲，不知道。问乙，还是摇头不知。

　　当时很疑惑，这个简单问题，怎么没人说得清呢？

　　后来还是总运输主任说了原因，香港与内地不同，上班时间并不固定，总的来说，早上8点半就可以上班了，再后面是9点，还有9点半一拨。与之相对应的，下班时间也分三个档：5点半、6点和6点半。

　　每个人根据实际情况选择，比较人性化，高峰时间也不再是一个紧张的时点，而是一个时段。

　　◆慢行交通杭州也可以试行“单车径”

　　卢智宏说，香港有专用的“单车径”，目前新界就正在建造。

　　他建议，杭州也可以依照实践，比如市中心的支小路，机动车不能通行，或通行有问题的时候，就可以直接把支小路改造成单车径，把主干道路让出来给机动车